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2016~2020世用集團發展戰略研討會在廈門召開

2016-11-25 10:16:00

      2016年11月19日上午9點,廈門白鷺洲大酒店3樓棲景廳,世用集團總裁呂行健攜全國多位專家學者隆重召開2016~2020世用集團發展戰略研討會。



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      世用集團總裁呂行健以世用集團暨世康博新能源產業五年發展戰略說明為開場,為整個研討會拉開了序幕。

(下面是部分精彩發言)



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呂行?。?/p>


郭老,周老,陳教授,各位專家,早上好!


      非常高興邀請各位來參加世用集團戰略研討會,籌辦這次研討會主要是因為我們設計的電動汽車在推進過程中,在自己的電動汽車基本的技術路線定下來之前,我們希望邀請到全國的專家給我們進行點評和指導。



      我們給自己的定義是產業資本+創業能源+電動汽車,這個是世用集團三個部分。因為我是做資本的,就希望在產業過程中能夠注入資本的力量,能夠推動它的成長。世用集團的定位和核心不是以資本為核心,而是以產業為核心,資本是我們的先天優勢,資本為我們用,用資本力量來輔助它。產業為本,資本為用,這個是我們世用集團很大的一個轉型,這個轉變使我們集團的定位發生了很大的變化,不是為了做資本而純粹的運用,而是為了產業服務。


      第二個是創新能源,我們2009年進入電池這個行業,我們發現電池是人人需要,時時需要,處處需要,電池這個行業經過100多年的發展,整個電池行業的發展只有到了這20年才出現了革命性的變化,就是鋰電池的產生。我們一直有一個觀點,鋰電池在做動力源的時候有它的天然不足,在整個電池產業過程中,包括從儲能角度來講,鋰電池是一個過渡性的產品,未來十到二十年有可能會出現一個革命性的替代鋰電池的東西會出現。因此,我們公司給自己的定義是既然做這個行業,我們不是只是在發揚原來的東西,我們希望利用我們的資本,利用我們的思維,能夠對這個行業注入一個新的力量,讓它這個行業煥發出青春,希望在我們的推動下,或者直接在我們的投資之下,能夠誕生出五款有別于過去的新型電池。


      第三個是電動汽車。電動汽車是一個延伸,電動汽車直接關系到我們的環境,也關系到我們的能源,汽車這個行業里面,電動汽車一直是影響國民經濟的一個骨干行業,電動汽車這個是從西方過來的,很多專利都是從西方過來的。電動汽車給了我們彎道超車的機會,中國人口眾多,環境壓力很大,所以發展能源汽車是適合我們國家發展的一個重大戰略。我們國家要做這個產業符合國家戰略需要,所以把電動汽車作為我們其中一項。


    以下是與會的各位專家的部分精彩發言:


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郭自強:(全國電動車輛委員會副主任)


      現在我們新能源汽車發展很快,特別是2016年,2015年可以說新能源汽車是商業化的元年,有這樣的說法,進展很快,這個是一個大喜事。另外,我們國家出了很多大的力氣,推動新能源汽車的發展,帶動了離子電池的水平在新能源汽車的帶領下進步非???。我主要擔心兩個問題,一個是安全問題,爆裂,燒。


      我覺得現在應該說爆裂問題還不能完全避免。我們國家計劃2020年是500萬輛新能源汽車,我要看一段時間,看安全問題是不是能解決。有人說油氣汽車還不是有自燃的,我們要看一下不安全率有多少。


      我覺得蓄電池系統和安全問題,這個是一個系統的問題,系統問題就要采取系統的措施,而不是某一項措施。我在情報社工作過,后來我到所里的科技處管科技管理工作,就形成了我們電力推進系統的觀念,積累了一點系統的觀點,對這個系統也有一定的了解。



周鶴良:(原機械部電工局局長,中國電工技術委員會電動車輛專委會主任委員)



      我們選擇新能源汽車發展來進,就這個定位來講就是要安全、高效、節能、環保,節能和新能源汽車,節能還包括商用汽車、新能源汽車。為什么說高效?商用汽車要提高發動機的內效力,這也可以達到節能和減排。我們在科技部開會的時候,原來科技部的秘書長他號稱從德國回來,他分享了德國的研究,到2040年,商用車要停止生產,新車不生產了。到2035年,陜北電場要關閉。我們中國也有一個政策,從中央到地方不接受商用汽車的外商在中國設廠。從這樣的情況來看,新能源汽車發展前景是很大的。


      新能源汽車現在來講是選擇向產業化轉向,專家談產業化不是兩三年就是產業化了,我們現在一年幾十萬輛,現在我們在2000萬輛如果120萬輛也就百份之十,新能源汽車要越來越多,這不是幾十萬輛,一年要幾百萬輛。工業研究發展中心李偉講的,最起碼一年要500萬輛新能源汽車,現在是不行,這是第一個轉變。第二個轉變是向全面發展轉變。過去我們有三十多個省市在搞這個。第三個是向市場驅動轉變。


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陳全世:(清華大學汽車系主任)


      呂總講的確實很鼓舞。有這么多企業家加入這個行業,證明了我們新能源汽車是有前途的。當時領導給我們這個新能源任務的時候,以前一桶石油才8美元,我們系主任不經過這個過程,他說陳教授你怎么選擇了這樣一個教授,他說等你死了的時候,新能源汽車的門你都沒見不到,當時我也很郁悶,領導就把這樣一個任務給我了。但是就技術來說,還是要做。1991年八五計劃的時候就開始,我記得當時總理說這是個長遠計劃,至少要干四個五年計劃,我當時45歲,再過20年才65歲,我覺得這樣可以,其他人就對不起了。


      美國是市場放開,門檻放開,后面監管,監管很嚴,我們看大眾賠償了147億美元,個人還跟你打官司,賠償這個不得了,而且名譽掃地?,F在德國人就奧迪、寶馬、奔馳,凡是有柴油車的人都拿一個東西檢測,如果出問題了就對不起了。我們和歐洲一直有動力系統的方案,我們2007年在美國開會的時候,和歐洲人交流,他們說怎么可能去發展汽車,當時歐盟就立項了要搞一個動力鋁電池廠,但是沒有人去干,說這個事不行?,F在歐洲都是在韓國、日本和中國去選電池。我和BIT的老總說,奔馳人家做車人家是祖爺,你連重孫子都不算,差了100多年,但是人家為什么愿意跟你合作,就是看重你的電池?,F在我們國家發展到這個程度是意想不到的,也是意想到的。


      我們中國要減排,減什么,減排就兩個方面,汽車燒油就會排放二氧化碳,我昨天坐出租車上教授你是干嘛的,我說我是搞電子的,他說汽車排放是不是和霧霾有關系,我說當然了。這個是一個很的大的問題。另外一個是汽車公司要轉型,中國最大汽車兩個問題,一個是發動機,一個是變速箱。電動汽車有可能在這方面有所突破,十幾個人的廠就可以做電機,做發動車的廠肯定是大廠,發動機專用器械,我大學畢業第一件事就是做發動機。這兩個技術國家上沒有。


      世用集團選的這個方向是有遠見的,要從根本上去選。我最近參加了一個會,主辦是由我們的商務部、投資計劃司主辦的,有媒體,叫投資新能源是機遇還是陷阱,讓我做主題發言,我說大大的機遇,多多的陷阱,本來是很大的機遇,弄得好就可以。但是也到處是坑,弄不好就跑小胡通出不來了。這個要看你怎么選自己的技術路線。


      我們要把車做得像車。我曾經說過一句很極端的話,有一個搞經濟管理的教授,說市場需求是必須要滿足的,我說市場是需要引導的。汽車馬路上跑開玩笑,他們缺資質,汽車制造缺標準,上路缺牌照,駕駛員缺牌照,沒有保險。一個省公安廳副廳長說沒有這五個根本不能上路,這怎么辦?按照我們是絕對不能上路的,但是政府有支持。我說我跟你說一個辦,我們兩個人吃飯的時候悄悄說,睜一只眼閉一只眼?,F在交通事故這么多,兩只眼睛睜得這么圓都出事故,如果睜一只眼閉一只眼還得了。也就是說,目前我們的政策、標準,我們做新能源汽車要看國家的政策,還要看我們的國情,這都需要一個過程,有的時候看不清楚這個事情。東北振興越振興越掉泥里去了,不是錢的問題,不是政策的問題,而是觀念錯了。還是要認真研究,戰略是很關鍵的,投資新能源汽車機會大大都有,但是陷阱也多多的是,線路要選對了,一旦走下去就沒有回頭路。


      很多企業找我,我說第一我不要你任何東西,我跟你說的東西僅供參考,但我絕不害你。我干的這些年沒有缺錢,國家項目也給我錢,如果國家給你項目怎么辦?我說國家不給我項目的話,我就干別的,我說我只能干這個,清華教授就不值錢了。有人說一句話我覺得有點過分,你要把陳先生蒙,還是要有點水平,這個話沒有錯,我到全世界各地跑。


      一個企業方向要把住,不光有良好的意愿,強大的資金和很好的人才還不一定能把這個事情做成。我們要把路線選隊。方向錯了,走得越快就越遠還是要多考慮,要積極征集各方面意見。 


      不找市長,找市場是對的,市場光有需求還不行,還要看國家政策。我跟學生進,汽車設計,汽車制造一定要把標準法規放在第一位。設計車,有一個重要的法規是7258,首先要把他弄清楚。四輪就是汽車,摩托車就是兩輪,中國有中國的標準,你要干這個事首先要去修改15089,7258,依法治國,不是你想干什么就干什么。我們已經依法治國了,我們部委有一個文件,提升一批規范一批,淘汰一批,叫微型電動車,告訴他們是這個是要上國家目錄,上公告,司機要有駕駛和一般車一樣駕駛,小一點,但是性能一定不能差。因此,這個標準我已經在今年百人會上(8月20日)專門提了這個,要倡導小型節能輕量化微型車。


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呂行健總裁在研討會上發言


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      下午時段,以世用新能源產業開放性合作的基礎和模式為主題,與會專家和世用集團的專業團隊進行了深入溝通和激烈討論,擦出了許多經驗和智慧的火花。

   


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